Остаться в живых
Так странно замечать за собой, как быстро может измениться отношение к каким-то вещам, еще вчера казавшимся неизменными. Неважное становится важным, мелкое - значимым. Начинаешь вдруг видеть смысл, и даже необходимость в том, что совсем недавно вызывало сомнение, потому что казалось навязанным кем-то данной ему властью или просто бесполезным…

Многие ли из вас, управляя автомобилем, пристегиваются ремнями безопасности? Если ваш ответ - да, снимаю перед вами шляпу. Если ваш ответ - нет, уверен, что вы найдете десятки объяснений тому, почему вы этого не делаете. Были они когда-то и у меня. От неудобства пользования ремнями до якобы их бесполезности при авариях. Могу назвать еще несколько причин, в которых большинство не признается даже самому себе. Первая: осознавание себя опытным водителем, который всегда сможет избежать столкновения, причина вторая: неизменно присущий россиянам дух бунтарства и противостояния власти, в данном случае ГАИ, требующей соблюдения правил. Назову еще одну причину: боязнь показаться "лохом" в глазах большинства "крутых", которые ремнями не пользуются, и, наконец, четвертая: часть людей об этом просто не думает и считает эту "обязанность водителя и пассажира" совершенно незначимой и ненужной, другими словами "пофигизм".
Не буду вас ни в чем переубеждать, поскольку считаю, что для людей взрослых играют значимую роль только самостоятельно принятые ими решения на основе увиденных и осознанных ими фактов. Честно признаюсь, для того, чтобы осознанно пристегиваться ремнем безопасности, мне понадобилось достаточное количество времени, проведенного за рулем.
Я не один раз слышал звук ударяющихся друг в друга автомобилей. Его не спутаешь ни с чем другим. Он страшен и неприятен до мурашек по коже. По-видимому, поэтому за все время работы в НТЦ, а потом и в редакции газеты, я так ни разу и не побывал на краш-тесте автомобиля. Что-то все время мешало. В этот раз причин не побывать на краш-тесте LADA Priora не нашлось.

Звезды не с неба
Краш-тест LADA Priora запланировано было провести по методике EuroNCAP, о которой наши постоянные читатели хорошо знают: это фронтальный удар автомобиля движущегося с постоянной скоростью 64 км/час о деформируемый барьер с 40%-ным перекрытием, а также боковой удар. Эта методика позволяет потребителям оценивать безопасность автомобиля по количеству полученных им звезд по результатам краш-теста. Условные "звезды" позволяют упростить достаточно сложную систему подсчета баллов, оценивающих отдельно безопасность каждой из зон: головы и шеи, груди, бедер и коленей, ступней и голени. Оценивается не только состояние водителя и переднего пассажира, но и специальных манекенов-детей, сидящих в детских креслах. Максимальная оценка за защиту водителя и пассажира составляет 37 баллов. Она складывается из максимум 16 баллов за фронтальный краш-тест и 16 баллов за боковой. Еще 2 балла можно получить при дополнительном краш-тесте при наличии боковых "занавесок" для защиты головы и по одному за каждый из имеющихся сигнализаторов о непристегнутых ремнях (по одному на каждое переднее место и один за заднее).
Перед вазовскими инженерами стояла задача вывести Priora на четыре звезды. И они были практически уверены в результате, и забегая вперед скажем, что не хватило им до этого результата не так много. Незадолго до этого был разбит автомобиль собранный по утвержденной технологии, но в экспериментальном производстве. Он набрал 11,6 балла из 16 возможных. Автомобиль, краш-тест котрого нам предстояло увидеть пойдет на конвейере в январе будущего года - это комплектация "Люкс" с двумя подушками безопасности и преднатяжителями ремней безопасности. Машина подготовленная к удару была собрана уже на конвейере, но пока еще с использованием опытных деталей.

Удар
Быстрый разгон автомобиля в полной тишине. Удар! Звук корежущегося металла. Отскок помятой машины от барьера. Все закончено. И начало нового этапа работы для инженеров. Анализ повреждений, кадров скоростной видеосъемки, записей нагрузок, полученных с манекенов. Пока еще возможно, внесение изменений в конструкцию отдельных деталей.

Встал и пошел
Lada Priora в так называемом состоянии "Фаза2" набрала 10,56 баллов из 16 возможных. На взгляд неспециалиста автомобиль совсем неплохо выдержал краш-тест, хотя на крыше и появилась складка, но баллы за это не снимаются. Подушки безопасности раскрылись, ноги манекенов оказались не зажаты, внутреннего пространства хватило бы для того, чтобы водитель самостоятельно вышел из машины. Правда, водительскую дверь пришлось открывать с помощью ломика, но потребовалось на это несколько секунд, а штрафных баллов за это не предусматривается.
Тем не менее, по итоговой таблице видно, что с машины сняты четыре балла: за нестабильный контакт головы водителя с подушкой безопасности, за высокую вероятность травмы при изменении места контакта ног и за потерю структурной целостности кузова. На видео хорошо видно, что голова водителя после удара "пробивает" подушку, контактирует с рулевой колонкой, затем скользит вбок, задевает водительскую дверь и в заключение ударяется о боковую стойку. При этом если внимательно рассмотреть результаты в итоговой таблице, то окажется, что нагрузки на все органы человека окажутся в "зеленой" или "желтой" зоне, что говорит о том, что защита водителя и пассажира хорошая либо достаточная, а потерянные баллы показывают в каком направлении вести дальнейшую доводку автомобиля.
Таким образом, АВТОВАЗ свою задачу по максимальному повышению безопасности выпускаемых им сегодня автомобилей выполнил и продолжает активно и ежедневно над ней работать. А для того, чтобы работа по сохранению нашей жизни не была проделана впустую, нам остается сделать совсем немного - пристегнуть ремни безопасности и трезво оценивать свои возможности и окружающую обстановку.